2025岁首尊龙凯时(中国)官方网站，奥迪通告取消原定于2023年推出的“奇偶数定名体系”（奇数燃油车、偶数电动车），这一看似简便的居品标识改换，实则是传统豪华品牌在电动化海浪中集体转向保守的缩影。

撰稿｜周 展

剪辑｜周 展

视觉｜慢 慢

原因也很简便，如若从奇偶来说，那奥迪正本经营的纯电和燃油车型应该是一半一半，而面前看来，将来纯电新车确定是不及一半，赓续加个etron的尾巴足矣。

这一事件不仅走漏了奥迪转型的扭捏，更折射出BBA德系三大豪华品牌在全球电动化计策上的共同逆境——既要看护燃油车期间的品牌尊容，又要在新能源阛阓争夺生活空间。

而在中国阛阓，这种矛盾被进一步放大：BBA一边在全球收缩阵线，一边却在土产货化策略上提供“专属”居品，试图以各别化竞争延续生命力。这种辞别式的计策礼聘，既是传统豪华品牌的求生本能，亦然期间巨变下的无奈融合。

全球电动：

从All in到保守收缩

BBA曾高调声称“全面电动化”，但2024年的销量数据揭示了理思与执行的边界。

飞驰EQ系列全年销量仅18.5万辆，同比暴跌23%，被良马纯电销量42.7万辆，增长13.5%，甩开差距，而奥迪纯电车型销量更下滑8%至16.4万辆。也曾被视为保守派的良马CEO皆普策，反而因拒却“All in电动”而成为独一逆势增长辈，这无疑是对BBA此前激进计策的讥诮。

飞驰毁灭纯电平台MMA的快速铺开，转而保留燃油与电动并行的“油电同智”策略；良马将电动化爆发期押后至2026年，2025年主推的Neue Klasse平台车型仅有iX3等少数居品；奥迪则因各人集团软件子公司Cariad的连累，导致PPE平台车型Q6 e-tron延长上市，被动依赖“油改电”过渡。这种期间道路的收缩，本色上是为燃油车续命争取时期——2025年BBA新车经营中，燃油与电动车型仍各占一半。

飞驰CEO康林松的“利润优先”计策受电动化影响而受挫，高端车型销量下滑14%；奥迪因降价促销导致品牌溢价垮塌，加权扣头率一度逾越20%。当特斯拉以资本上风碾压、中国脉土品牌以性价比会剿时，BBA们转向保守的本色其实是对盈利才智的自救：

燃油车仍是利润奶牛，而电动化则是烧钱黑洞。

中国特供：

原土化策略的“双重东谈主格”

但在中国阛阓，BBA们照旧展现出与全球计策千差万别的激进容颜：

（丨）国产版轴距增至2975mm，与对标； 飞驰CLA纯电长轴版专为中国瞎想，续航超750公里。这种“加长、加大、加续航”的原土化公式，直击中国消耗者对空间与续航的畏怯； 而愈加激进的照旧奥迪，不仅推出了轴距加长105mm、电板扩容到107kWh的Q6L e-tron，续航达700公里，更进击的是，还和上汽结合，推出了全新电动品牌“AUDI”，可能在本年上海车展就能见到它的真容。

面对中国新势力的智能化碾压，BBA纷纷礼聘原土化借力：奥迪与华为结合智驾系统，飞驰联婚Momenta成就视觉有贪图，良马则在上海研发中心开启了优化智能座舱的研发。但这种结合看似求实，实则也不免潜藏风险——中枢期间的掌控权让渡，以致有让BBA沦为“硬件代工场”的可能。

❂ BMW 全景iDrive

为争夺阛阓份额，BBA旧年在中国伸开的价钱战也号称惨烈：降价超10万元，Q5 e-tron狂降24万元；结尾优惠达8万元；飞驰EQ系列扣头无数在15%以上。这种以价换量的策略虽褊狭提振销量，却也导致了品牌价值在中国民间的下滑，尤其是年青消耗者转向更具科技标签的问界、理思，以至于旧年国内BBA 4S店纷纷转投赛力斯也成为了颇具戏剧性的新闻。

电动新生：

BBA的异质化求生

面对在全球阛阓和中国阛阓在电动化方面的弘大各别，BBA们与其在夹缝中无言，不如充分愚弄我方的资源去作念一些转型，而面前这种转型各别照旧初露头绪：

飞驰：高端化的负重致远

飞驰将MMA平台首款车型CLA纯电长轴版极尽可能的豪华高配，续航750公里、复旧800V高压快充，试图以期间高度看护品牌溢价。但这种“从上至下”的电动化旅途，与特斯拉的“科技平权”可能造成对立，克己是一朝凯旋，不错看护我方在电动化方面的利润，但也可能进一步减轻受众群体。

良马：数字化的全身披挂

良马以Neue Klasse平台为支点，将2025年界说为“数字化元年”，全景iDrive系统与第六代eDrive期间主打交互体验，试图从软件层面重构豪华界说。70%功能为中国用户定制的全新iDrive、V2X车路云一体化期间，均体现了良马对智能化的深度插足。可是，面对华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP的熟谙生态，良马的原土化适配速率仍是短板。

奥迪：集团化的资源依赖

在新车成就上，奥迪高度依赖两大集团各人和上汽，依托PPE平台与MEB车型矩阵成就的全球车型，有各人集团为奥迪的提供了买通集团的复旧，但另一方面也受制于母公司的计策扭捏。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对中国阛阓优化，却因软件问题多次跳票，折射出传统车企的践诺艰辛。而在另一个集团上汽的结合上，全新品牌AUDI诚然在旧年备受关怀，全新的瞎想和座舱格调也让奥迪跳出窠臼，但在订价和定位上，依然需要面对中国年青用户的考验。

将来推测：

保守倡导的薄暮与中国的终局之战

显然，如若BBA赓续当下的保守计策，那或可看护3-5年盈利，但代价是透顶失去电动化主导权。如若2035年当欧盟禁售燃油车政策不变，那显然BBA将会濒临来自特斯拉和中国新能源品牌的期间又是，以致只可通过被动以收购新势力品牌填补期间缺口，但品牌光环恐难再现。

刻下BBA的原土化电动策略仍停留在“长轴距”“加续航”的低级阶段，若无法在智能生态、用户运营上冲破，2025年后其阛阓份额或进一步被、问界等品牌蚕食。尤其当华为、小米等科技巨头下场造车，BBA的“结合式立异”可能沦为代工陷坑。

在德系三巨头中，面前来看良马的数字化插足与郑重电动化道路更具韧性。其2024年纯电销量逆势增长13.5%，且领有我方的能源电板研发和与宁德结合的坚实基础，而Neue Klasse平台车型尚未全面发力，若能在2026年达成期间原意，或可最初解围。

而奥迪则需要看AUDI的阛阓发达，在四环主品牌上，若弗成处罚软件短板，可能沦为各人集团的“高端代工场”；

飞驰则需警惕高端化陷坑，在面对华为等原土科技豪华上攻时，幸免我方用户的小众化和老龄化。

奥迪定名体系的回撤，本色是一场传统豪华品牌泰斗的消解典礼。当BBA在全球收缩阵线、在中国憋闷求全时，它们所捍卫的已非“豪华”的本色，而是汽车旧世代知道的言语权。这场转型的结局大略早已注定：“要么在保守中慢性沦陷，要么在颠覆中新生”。而中国阛阓，将成为磨真金不怕火这一历史命题的终极科场。

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