我深信可爱“方盒子”越野车的东谈主不在少数，但哪怕是坦克300这种高性价比越野车尊龙凯龙时官网，关于我们这么的上班族来说也有些销耗。越野能力一年用不到几次，却要鄙俚刻刻哑忍大梁车在驾驶感受和油耗方面的短板。是以当长城在两年前推出基于城市SUV架构、搭载插混电四驱系统的哈弗猛龙时，我就额外看好它的定位。如今两年半的技巧夙昔了，哈弗猛龙也到了大改款的技巧点，是以2026款来了。

2026款哈弗猛龙依旧延续了方盒子造型以及后挂备胎，看着即是要比圆滔滔的“大鼠标”更有男东谈主味。看成大改款，变化照旧要有的。2026款将车头的圆灯改成了与车身造型更搭调的方灯造型，中网也从蓝本的横条格栅造成了多个矩形打算，与全新的前灯进行呼应。就我个东谈主来看，全新猛龙的造型光显是跳动了的，更合乎咫尺的审好意思。

内饰的变化其实也不小，固然造型布局没什么转换，中间的14.6英寸1080P屏幕也莫得变化，但在屏幕里面却状貌一新。这次新款猛龙搭载了最新的Coffee OS 3.0，全体操作逻辑与坦克300、枭龙MAX统斡旋致，比老款的车机光显愈加好用。况兼也加多了CarPlay、HiCar等手机互联功能，让消费者不错解放采纳使用车机照旧手机互联。

老款的飞机挡把被更主流的怀挡取代，最前哨依旧是50W风冷无线充电器，同期加多了一个Type-C接口。蓝本位于挡把后方的多功能旋钮上前迁移到了更顺遂的位置，后方又腾出来了一个小储物格。傍边两侧依旧是物理按键，不错戒指座椅加热、电子手刹、AutoHold以及后桥的牙嵌式差速锁开关。

全新的两幅标的盘我们依然很熟练了，是新款坦克300和枭龙MAX的同款，多功能按键的操作逻辑也统斡旋致，后方则是刚刚提到的怀挡拨杆。

老款备受好评的后排车窗遮阳帘依旧保留，无论是防晒照旧保护诡秘很王人灵验。门板上的斜向杯架依旧采用弹力绑带打算，位置额外顺遂。表里开门机构王人是最传统的物理拉手，不搞花里胡梢的噱头。

空间比拟老款没什么变化，我的身高是170cm，体重70kg，将座椅调节到最低后，前排头部空间为2拳整。此时后排腿部空间冒失为2拳2指，头部为2拳，全体空间通盘莫得任何问题。

简便地先容完静态后，我们来望望它的驾驶泄漏。在能源上，新款哈弗猛龙无间采用1.5T+2DHT结构的Hi4插混系统。大家皆知，Hi4的后桥为零丁电机驱动，前桥只好一个电机，要同期矜重驱动车辆以及发电。因此表面上来说，在低电量下猛龙的前电机就必须拿来发电，无法驱动前轮，车辆也就会造成串联后驱形状。为了测试这少量，我在去越野的路上强制使用纯电形状消费电量，最终在表显仅剩6km纯电续航的情况下，猛龙的电四驱系统依旧不错闲居责任，面对越野路况通盘不怂。

而当我无间越野攀爬，将电量消费到表显续航3km时，猛龙的发动机运转启动。这也就意味着，此时的猛龙就从蓝本的电四驱造成了“电后驱”形状。偶合的是，我此时刚克己在一个冒失25%傍边坡度的碎石路上，由于前轮失去了能源，车辆如实出现一定的打滑情况。不外在我翻开后桥差速锁后，它又不错元气心灵充沛地朝上爬。在后续的越野中我发现，即使在纯后驱气象下不锁差速锁，面对刚刚的斜坡，只消不让车辆停驻来，它就不会被“陷住”，稍稍挠两下就不错上去。

这么的越野能力如实让我遵照，在我看来，它的全体越野能力依然豪阔欢快普通用户的需求，以至驾驶它走一回“丙察察”也通盘不在话下。更要道的是，它还只是被长城列为“泛越野”的界限，着实是太保守了。

事实上，哪怕是老款的猛龙，在越野上也要比同价位的其它插混SUV强上一截，它信得过的硬伤是质感。关于如今15万价位的国产插混SUV来说，固然不可说有多高档，但起码在隔音和底盘质感上无数是很出色的。可老款猛龙基本即是顶着相通价位的下限，历程轰动时，会有一种比较“糙”的嗅觉。发动机责任时的杂音也不错在驾驶舱内明晰地听见，再加上方盒子自身较大的风噪，如实不可说质感好。但在新款猛龙上，无论是滤震时产生的声息，照旧发动机充电时的杂音，王人光显优化了不少。天然了，由于有越野需求，猛龙的避振器势必照旧偏硬的，这点在轰动路面比较光显。

至于其他的公路驾驶领域，新款哈弗猛龙与传统的家用城市SUV开起来并莫得太大的诀别。毕竟它莫得使用带大梁的非承载式车身，不会有很强的路面终止感。即使在多弯的山路里，我也不以为它很重荷或者重点很高。

除了这些基本的驾驶能力外，新款猛龙最大的升级即是加多了高速路段的领航援助驾驶，过了收费站就不错激活，车辆不错沿着导航线线一直行驶到下高速的匝谈。在高速上，车辆也不错通过识别前车速率以及不雅察后方车辆，作念出相应的超车动作。比拟年头试驾的枭龙MAX，新款猛龙的这套援助驾驶依然额外可用了，至少在20km高速路段的体验中，莫得出现任何需要我接管或者危急的情况，况兼关于出口并线时机的掌持也额出门色，在能力范围内依然不错失色许多第一梯队的援助驾驶系统了。

终末再来说一下新款猛龙的能耗泄漏，当先是纯电能耗。由于我们开拔赶赴局势要濒临冒失700米傍边的海拔爬升，其中包括一段100km/h的高速，最终猛龙在28°C气温，车上两东谈主，均速40km/h的情况下行驶了54.2km，表显电耗为28.6kWh/100km。这个数字仅供参考，日常城市代步的能耗会低许多。

返程时我则切换到了“纯电优先”形状，此时低电量的猛龙运转逻辑是优先将电量充到冒失25%傍边，之后便采用低速纯电、高速直驱的运转逻辑。最终，在海拔下跌了约700米、平均时速38km/h的情况下，猛龙获得了表显5.0L/100km的收获，况兼强制给电板充入了15%的电量。

其实仔细思思就能发现，关于哈弗猛龙来说，它并莫得什么竞争敌手。特有的方盒子造型和欢快绝大部分东谈主的越野能力，基本就代表了它是一台额外万能的车型。在我看来，如若你不是重度越野深爱者，猛龙就依然豪阔尊龙凯龙时官网，没必要去选坦克300。至于剩下的钱，足以带你去恍悟故国的大好版图。