究竟是谁在与激光雷达作对？

对于部分激光雷达厂商而言，除了"至交羽"纯视觉有联想之外，还有激光雷达居品本人的价钱。

2025 年，"智驾平权"标语一出，"价钱战"的硝烟从电动化推广至智能化。当主机厂掩旗息饱读"智驾平权"，末端用户笑了，但糊口在智能驾驶供应链上的通盘供应商们，瞬时绷紧了神经。

对激光雷达而言，其曾一度饱受"高价"困扰。在智驾时期的"价钱战"里，重叠增收不增利的压力，部分激光雷达厂商们提前警醒，率先伸开了价钱比拼。

可是，在"必要与非必要"树立中间耽搁的激光雷达，简直需要打"价钱战"吗？激光雷达以廉价换市集的命题究竟真伪？激光雷达的价钱是否会走向"白菜价"？

L2 级别赞助驾驶的激光雷达"价钱径直归零"？

智能驾驶产业究竟需不需要激光雷达？

该问题的谜底难以要而言之。

许多时辰东谈主们难以分清，概念纯视觉有联想的一片，究竟是简直观得激光雷达是"东谈主拄手杖"，如故碍于激光雷达居品的高价资本门槛难以逾越。

对于激光雷达厂商而言，他们更自大征服后者。

有激光雷达行业东谈主士告诉业内媒体：2024 年 1 月，小鹏汽车采购激光雷达时，向供应商喊话，"单颗资本高于 1500 元，就不要来凑场了。""即便喊出那种标语，如故有一堆公司去送居品参与竞标，临了入围了几家。"

但临了，小鹏莫得定点任何一家，而是下定决心，鼎力降本，转向纯视觉有联想。

天然，采纳纯视觉有联想的一片总有千万种坚握的意义。但仍需看重的是，纵使是站在激光雷达队伍里的主机厂们，也对激光雷达居品的价钱特别"应激"。

国内某头部主机厂曾公开示意："咱们还有许多时期会陆续参预欺诈，比如激光雷达，若是市集行情 3000 元一颗，咱们可能只需要 900 元的资本。"

也便是说，2024 年，单颗激光雷达 1500 以下的资本价，甚而是单颗 1000 元的资本价，依然难以自高主机厂的降本预期。

盖世汽车连系院《车载激光雷达产业呈报（2024 版）》自大，从价钱区间来看，跟着价钱下落，激光雷达运行向 30 万 /20 万以下价位快速渗入，60 万以上车型小幅度增长。在基于资本和性能角度笼统考量，单车搭载 1 颗有联想成为主流趋势。以 2024 年 1-8 月销量 TOP10 车企的有联想来看，简直一谈采纳了搭载 1 颗激光雷达的有联想。

那么，激光雷达的价钱究竟低到何种进度，主机厂才会买单呢？

图片起首：速腾聚创

进入 2025 年，有报谈称，国内某头部激光雷达厂商的车规级激光雷达资本压到 200 好意思元一颗，比五年前降了 99.5%。

前年年底，该激光雷达厂商高管在经受采访时就曾示意，该公司狡计来岁（2025 年）将其主要激光雷达居品的价钱减半，这将促使电动汽车更野蛮地采用该时期。该企业示意，价钱减半将使激光雷达的使用更具迷惑力，即使是售价低于 15 万元东谈主民币的廉价电动汽车也不例外，而对于售价高于这一价钱的电动汽车，激光雷达时期的采用率可能会跃升至 40%。

激光雷达需要上量，这无可厚非。

虽然，15 万以下的新动力汽车市集，仍是成为智能驾驶供应商寻求增量且托福厚望的锚点。

地平线总裁陈清晨也近期在 2025 中国汽车论坛上示意：在当年几年里，城区 NOA/ 高速 NOA，从高端车（30 万以上的车）逐年往下探到本年的 15 万以下。本年一季度，各个汽车主机厂的智驾平权进一步鼓动了普及欺诈，会进一步鼓动时期的发展、资本的缩短和性能的晋升，能够让更多消耗者能够消耗得起。

从市集领域来看，15 万以下新动力车型的销量显着是一块难以淡薄的"大蛋糕"。

笔据乘联会发布的数据，在 2024 年，10 万元以下的新动力汽车销量为 3346651 辆，10 万元 -20 万元的新动力汽车销量为 4203766 辆，二者共计为 7550417 辆。

也便是说，在新动力汽车市集中，有 70% 的用户皆集在 20 万元以下市集。

可是，值得看重的是，15 万以下的新动力车型又有几许比例需要树立激光雷达呢？毕竟，"能树立"和"需要树立"是来自供应商和面向整车末端的两个维度，市集对激光雷达是有挑选的。

此外，咫尺来看，在新动力乘用车市集内，无论是 15 万以上，如故 15 万以下的新动力汽车，主要配备的是 L2 级赞助驾驶系统【SAE 规范（J3016）明确将 L2 界说为"部分驾驶自动化"】，部分高配车型可能接近 L2+ 级别，但远远未达到 L3 级。

法雷奥中国首席时期官顾剑民在经受盖世汽车采访时示意，全民智驾不等于轻便的硬件堆料，且 L2 与 L3 在功能界说和安全包袱远隔上存在本色相反。

在顾剑民看来，现时激光雷达"价钱战"的出现，是行业快速发展的阶段性特征。其背后的中枢驱上路分，除了市集竞争之外，还可能由于市集对智能驾驶的脸色与不同级别自动驾驶的时期领域尚未皆备厘清。

"对于 L3 以及 L3 以上的（有条款）自动驾驶，在咫尺的时期条款下，激光雷达动作感朋友融和安全冗余的多种传感器之一是必不可少的，是以安全是紧要的洽商身分。而对于咫尺国内市集上已量产的多样 L2（或 L2+ 和 L2++）的驾驶赞助，激光雷达本色上是 nice to have，不是 must have。"顾剑民说谈。

无论是 SAE（Society of Automotive Engineers）界说，如故交规要求，驾驶员仍然对行车负全责，必须"时刻不雅察多样情况"和"处于驾驶情状"。也便是说，即使带激光雷达的 L2 驾驶赞助系统，仍然弗成让驾驶员误以为不错皆备放开标的盘、油门和刹车。

"是以要道点是弗成误导消耗者和驾驶员，安全仍是紧要的洽商身分。反过来讲，若是初学级车型对资本绝顶明锐，其实 L2 驾驶赞助系统不错无谓激光雷达，价钱径直归零。"顾剑民示意。

若是说，对于 L2 级驾驶赞助车型而言，激光雷达当真不是" must have "的存在，那么是否存在主机厂被激光雷达厂商"强制买单"的可能性呢？（暂无鸠合到业内更为野蛮的专科视角，此处暂且不作念判断）。

已知的事实是，笔据盖世汽车连系院数据，现时树立激光雷达的车型价钱区间主要皆集在 25 万以上。2024 年 1-8 月，仅有 1.6% 的 15-20 万价钱区间车型树立了激光雷达有联想，而在 2023 年，这一数据为" 0 "。

也便是说，激光雷达厂商需要明确的是，其居品大范围落地的市集究竟在那边。在" nice to have 和 must have "的研究中，激光雷达厂商需要给出我方的谜底。

"价钱身分约占激光雷达中枢竞争力 30%-40% "

但无论怎么，激光雷达行业果决出现的事实是，不少厂商们在奋力缩短资本以求用廉价换市集。

那么，激光雷达厂商们是怎么降本的呢？资本缩短后的激光雷达居品，是否会"低配"呢？

这要从车载激光雷达的产业链提及。一般而言，激光雷达产业链上游是中枢零部件的分娩制造，主要有激光器、探伤器、信息措置器、扫描及光学模块等零部件；中游是激光雷达的集成制造，以机械式和半固态为主；下贱是欺诈市集，主要包括无东谈主驾驶和高等赞助驾驶。

车载激光雷达分类一般按照测距旨趣和时期进行分类。从硬件上看，由辐照模块、扫描模块、招揽模块 和收尾模块构成，其中中枢部件是激光辐照器和探伤器。

激光雷达的资本结构中，不同时期阶梯（如机械式、MEMS、Flash 等等）的资本散播相反较大。

机械式激光雷达曾是早期自动驾驶（如 Waymo Robotaxi）的主流采纳，但因可靠性低、资本高，迟缓被固态 / 半固态有联想替代。咫尺机械式激光雷达仍用于部分 L4 级无东谈主驾驶测试车，但市集份额握续萎缩。

MEMS 微振镜激光雷达是现时主流激光雷达居品之一，其通过微机电系统（MEMS）驱动小型振镜偏转激光束，完满高速扫描，兼具高性能和紧凑联想。上风是体积小、资本低（量产后可降至 200 好意思元以下），高帧率（10-20Hz），符合车载 L2+/L3 级自动驾驶。欺诈在乘用车 ADAS（如蔚来 ET7）、工业 AGV、办事机器东谈主等领域。

Flash 激光雷达（纯固态，补盲 / 近距场景为主）通过面阵激光一次性闪光成像，无畅通部件，可靠性极高。上风是结构轻便、抗振动，符合车规级要求，同期具备低资本后劲（晶圆级制造），但探伤距离较短（频繁

就车载 ADAS（L2-L3）而言，现时仍以 MEMS 为主，兼顾性能与资本，Flash 为辅（补盲场景）。L4 自动驾驶，仍依赖高性能机械式或 MEMS。

但无论是何种时期阶梯，激光雷达居品的供应链中，频繁光电系统和精密机械 / 光学组件是资本占比最高的部分。

这里主要以 L2-L3 级欺诈较为野蛮的车载激光雷达时期阶梯 MEMS 微振镜激光雷达为例。

笔据盖世汽车连系院分析，在 MEMS 微振镜激光雷达资本结构中，辐照模块占据 30%，招揽模块和主板各占 25%，外壳结构占据 10%。

曾有激光雷达行业东谈主士向业内媒体通晓，现时不少激光雷达厂商们悉力于辐照模块、扫描模块、招揽模块和收尾模块降本。比如，将招揽模块和收尾模块整合，从而完满资本下探。

此外，芯片级集成动作激光雷达降本的要路路子，凭借半导体时期完满了对传统有联想的 "降维打击"，具体体咫尺光电芯片交融与信号措置芯片进化两大维度。

在光电芯片交融领域，VCSEL 阵列与 SPAD 招揽器的创新冲破显赫缩短了中枢器件资本。

比如，RoboSense 速腾聚创数字化激光雷达平台，采用 VCSEL 和 SPAD 芯片动作中枢收发器件，里面结构压缩，并进一步采用 3D 堆叠时期一语气 SPAD 与 SoC，使得数字信号的招揽和措置能够在磨灭架构体系内完成，大幅精简全链路架构，缩短功耗的同期确保信息完满不丢失，完满高质方位云输出。

在信号措置芯片进化层面，ToF SoC 的集成化联想重构了资本结构。传统有联想中 FPGA 与分立 TDC 的组结伙本昂贵，而咫尺已有激光雷达厂商自研 SoC 通过整合 TDC、波形数字化措置及点云预措置功能，芯单方面积闲适，资本缩短。

可是，在汽车产业全产业链集体卷价钱的配景下，激光雷达居品的"廉价"究竟能为激光雷达厂商们带来多大的加握呢？廉价等于一切吗？

顾剑民觉得，激光雷达的价钱不是研究居品中枢竞争力的紧要身分，更不可能是一谈。

在价钱之外，激光雷达供应商的单品联想及系统集成才略，品质保证才略，相貌和量产的托福才略，激光雷达厂商的存续才略，都应该在整车厂采纳供应商时的蹙迫考量中。

愈加蹙迫的是，安全才是激光雷达居品中枢竞争力的紧要身分，而过度降价，正好可能燃烧可靠性。

"消耗者在采纳跟其安全和人命健康骨血陆续的居品时，不可能只看价钱或最初看价钱。我个东谈主觉得，价钱身分在激光雷达的中枢竞争力权重中约占 30%-40%。现时行业更应关注性价比和给客户带来最好的执行价值，而非单纯廉价。"顾剑民如是说。

激光雷达不会是"白菜价"

对于激光雷达居品而言，价钱身分占 30%-40% 的竞争力比重，随机并不算太低。

现时业内更为关怀的是，伴跟着部分激光雷达厂商们愈演愈烈的"廉价竞争"，重叠业内"激光雷达并不是堆砌得越多越好"的论调源源持续，是否预示着激光雷达会沦为单价并不值得一提的"硬件单品"呢？

顾剑民示意：市集将理会，激光雷达的终极竞争力不在于"价钱标签"。他揣测，异日 3-5 年，跟着激光雷达市集领域的增大，领域效应会带来资本效益，但这并不等于最终会低至"白菜价"。

执行上，顾剑民对于激光雷达"终极竞争力不在于价钱标签"的判断，在智高东谈主机行业的发展轨迹中能找到久了的照射。

回望智高东谈主机的普及历程，会发现一个与当下激光雷达行业高度相同的规章：时期迭代鼓动市集扩容，领域效应带来资本优化，但"白菜价"从未成为行业的终极归宿。

智高东谈主机从早期动辄数万元的"浪费"，到如今千元机与万元旗舰机并存的市集步地，见证了领域效应带来的资本遗址。

当人人年出货量冲破一定例模之后，基础功能机型的资本如实不才降，但搭载最新芯片、影像系统和折叠屏时期的旗舰机型，价钱永恒保握在高位。

这种分化随机印证了顾剑民的判断 —— 领域效应带来的是资本优化空间，而非无底线的价钱下行。激光雷达异日 3-5 年的市集演进，大要率会复制这么的旅途。

图片起首：法雷奥官网截图

另外，愈加值得看重的是，智能汽车与智高东谈主机最大的区别在于两者对安全品级的需求有极大的相反。

正如顾剑民所言："价钱战"是行业发展的阶段性风景，但安全性与性能是驾驶的"死活线"。

激光雷达资本缩短弗成伴跟着性能缩水和安全保险缩短。

那么，市集倒逼居品资本下落，但低资本是否会带来"反作用"呢？激光雷达居品质能是否会受到低资本的反噬？

对此，顾剑民告诉盖世汽车，激光雷达的中枢竞争力除了各项性能联想和车规级认证之外，应该体咫尺适用、好用以及耐用。

顾剑民解释谈："适用"意味着激光雷达的集成度与资本要欺压优化，要稳健种种驾驶赞助和自动驾驶系统的相应需求。

"好用"意味着激光雷达输出的信号一定是可靠的，客户一定是能用且敢用的；输出的仅是点云，如故进程识别分类后的想法，即有无软件算法的才略；在系统层面上激光雷达与多样域控有联想也必须要能很好的匹配。

"耐用"即意味着激光雷达在整车的人命周期如 15 年内和复杂环境如上下温下性能都不会出现衰减，这对于光机结构类的居品执行上是一个很大的挑战。

尾声

纯视觉有联想的竞争、主机厂对降本的强诉求，共同鼓动激光雷达价钱握续下探，200 好意思元级居品的出现印证了资本优化的可行性，但激光雷达居品在 15 万以下车型的渗入率仍有限，响应出"能树立"与"执行需求"的差距。

激光雷达的价钱博弈背后，是智能驾驶产业在安全、资本和市集之间的均衡探索。

跟着时期迭代与领域效应显现，激光雷达价钱会感性下行，但绝非"白菜价"。毕竟，价钱战是阶段性风景，安全与可靠性才是根基。异日，能在适用、好用、耐用上造成闭环，兼顾性价比与安全冗余的居品，才能在智驾平权海潮中站稳脚跟，确凿成为智能驾驶的可靠基石。

随机最终，激光雷达的市集空间将由时期训练度、与智驾系统的适配性及末端用户对安全的付费意愿共同界定，价钱仅是其中一个要道变量而非一谈。

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