作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

一齐在限度上狂飙的联想汽车，如今在智能化层面又抛出了更大的无餍。

3月27日，在2025中关村论坛，联想董事长李想对外秀出自研汽车操作系统--“联想星环OS”，何况要将其向行业开源，意图成为汽车界的“安卓”。

回溯来看，联想自研汽车操作系统的径直动因，是2020年“卡脖子”的环球芯片荒。自2020年下半年起，环球濒临芯片结构性空乏问题，芯片交货周期严重滞后，在这场长达三年的芯片荒中，整个这个词行业濒临前所未有的挑战。

而彼时，算作销量尚在起步阶段的新势力（2020年联想总销量3.3万台），联想在芯片供应链的产能分拨中处于残障，能够拿到的芯片供应量极为有限。

“咱们其时在使用AUTOSAR的操作系统，该系统在行业内占据着充足主导的地位，要是需要更换空乏的MCU芯片，操作系统和全新芯片的适配、考证周期一般需要6个月以上，这么的周期会给咱们带来上百亿的营收亏空”，李想如是说说念。

面对这么迢遥的不行控的风险，联想不得不念念考我方来研发操作系统。

李想泄露，2021年公司里面就启动了汽车操作系统自研方式，从零运行，完成了有筹谋选型、架构联想和落地。联想对该场所额外详情，参加了二百东说念主研发团队，这些年铺张了超十亿的用度，最终在客岁初次兑现自研操作系统上车。

据了解，“星环OS”兑现了软件和硬件的解耦，能在四周内完成芯片的适配和考证，比使用AUTOSAR最多肤浅5个月。更蹙迫的是，其搭救市面上主流的车规芯片的架构（英飞凌TriCore、瑞萨RH850、地平线、芯驰、开源RISC-V架构）。

不错说，联想把“星环OS”作念成了庸俗兼容、硬件“通吃”的基座系统，不再被芯片供应卡脖子。

何况，据李想先容，在使用相易芯片和蓄意单位为基础的前提下，“星环OS”在核心性能、安全性和资本成果等方面也杰出了原有系统。而性能的提高径直干系到用户的驾驶体验，也在行业狂卷氛围下，足下着车企最看重的家具竞争力。

需要指出的是，传统操作系统的架构下，车上的每个模块都是道不同，安谧完成我方的职责并按纪律文告，每一次都会产生不少的延时。

联想的科罚有筹谋是通过跨系统架构联想，让多个限制器之间进行系统互助，兑现感知-决策-扩充全链路的深度和会，全局协同。李想泄露，该系统比拟传统有筹谋，AI算力捏造化性能损耗诽谤了80%，传感器诞生探问时延诽谤了90%，存储资源占用诽谤了30%。

李想直言“星环OS”是真的AI期间的汽车操作系统，其另一大功效在于降本。

跟着汽车智能化，车辆上运行有越来越多的智能功能，每个功能域一般都有着我方安谧的传感器和限制器，从而保证智能化的性能和体现。按照面前的智能化趋势，联想算过一笔账，各式智能功能对AI硬件的需求汇总在一都，每两年就会翻一倍。

面对这么的资源增长压力，联想辩论将智能车控、智驾和智舱的算力和会分享；把智驾的录像头和行车纪录仪的录像头进行并吞。李想直言，通过该有筹谋每年举座诽谤了几十亿元BOM资本，软件迭代也更高效。

而省下来的资本，也为联想增添了价钱战下调价的空间。

这些准备，背后则是联想成为AI科技公司的“阳谋”。因为在智能化期间，汽车正从单纯的交通器具，向东说念主工智能末端滚动。汽车产业行将迎来AGI期间，玩家濒临着比迁移互联网期间更大的变革，小鹏、小米、华为、蔚来等都蓄势待发。

“一个能够以最高成果、最强性能，经管全车费源的汽车操作系统，是汽车行业智能化下半场的核心，亦然通往高阶智能体的基座”。

面对机遇，李想决定将“星环OS”全面开源，成为首家将汽车操作系统开源的车企。“这能帮汽车厂商和供应商每年肤浅千万以至上亿的操作系统授权用度”。

这意味着，“星环OS”将我方界说为手机中的安卓系统，要知说念恰是因为开源，才让安卓在如今智能末端行业有着霸主般的地位和体量。

昭彰，联想也欲复制此旅途，通过开源眩惑中小车企加入阵营，酿成自主生态定约。“顽固只可放大所有这个词，但开源不错放大基数。星环OS能助汽车行业每年肤浅100亿-200亿元研发资源的重迭参加，并突破闭源系统下“黑盒化”时期壁垒，重构海外供应商时期操纵格式。”李想直言说念。

不错说，联想的开源计谋远非单纯时期分享，而是从供应链风险管控（镌汰芯片适配周期）、行业资本优化（减少重迭参加）、生态言语权争夺（制定规范）、到产业协同升级（国产时期替代）的全链条布局。

在业内东说念主士看来，联想办法是通落后期“放量”换取生态“势能”，最终在智能电动汽车期间掌合手近似谷歌对安卓、华为对鸿蒙的核心影响力。这种绽开竞争范式或将重塑环球汽车产业的价值分拨格式。

在引颈了“雪柜彩电大沙发”、增程激越后凯时体育游戏app平台，如今联想欲成为“智能汽车期间新竞争规则界说者”的阳谋也曾显现，而这，约略是它冲刺成为行业巨头行动领土的一角。

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