中国汽车市集的竞争压力，正在几何式的倍增。

从车企面前推新车的速率，就可见一斑，曩昔两个月控制的时分里，就有50款控制的新能源居品投放市集，很明显，国内新能源车市，正在资格着密集的新车攻势。

这些新能源新车，带来的价钱，也可谓是惊喜束缚，其中乐说念L60无疑是存眷度最高的居品。在Baas租电板模式下，这款中型纯电SUV的售价只消14.99万元，固然后续还需要每个月固定的支付租电板的用度，但购车时抄底的一次性支付价钱，照旧让这款新车迅速走红，蔚来官方更是不失机机的通知，乐说念L60依然“爆单”。

在乐说念L60之前，还有另外一款自主新能源居品官宣过“卖爆”了。小鹏汽车第二品牌MONA推出首款车型M03，售价11.98万-15.58万元。小鹏汽车官宣的数据是，MONA M03上市52分钟大定打破10000辆，上市48小时大定超30000辆，为了保MONA M03的录用，小鹏还通知，在10天内扩产了2次。

以上两款热点新车的定位不同，售价也有相比大的差距，但最近却频繁会被放在一说念，来佐证一个敬爱敬爱敬爱敬爱：高阶智驾市集正在握续下探，而况车企结束智驾的时代门路，再次发生偏移，纯视觉决策卷土重来，又成为了行业热点。天然，纯视觉决策表面上的老本更低，这也和人人面前齐在“卷”价钱的行业近况，造成了呼应。

纯视觉阵营，握续发力

极越算是国内最早一批断念激光雷达决策，转向纯视觉决策的典型代表。

当作祯良善百度合营的格式，背靠汽车和科技两个行业的巨头企业，极越汽车不错说是先天上风彰着，资金和时代储备齐很到位，在第一款车型上，就资格了早期的激光雷达决策向最终定稿纯视觉决策的滚动。

在极越汽车看来，纯视觉决策是难度极大，上限也极高的自动驾驶时代决策。极越 CEO 夏一平曾示意，长期而言，纯视觉在系统老本、迭代速率、数据闭环，以至向端到端发展方面，齐具备上风。是以极越就相比激进得把激光雷达决策pass掉了。

极越成为全球第二家(第一家是特斯拉)，国内第一家秉承纯视觉决策的车企。然则不得不说的是，在客岁10月底极越首款车型极越01妥当上市的时候，国内智驾领域依旧是唯激光雷达论的行业行情，重激光雷达，依旧被国内主流新能源企业视作是抵挡特斯拉 FSD高阶智驾系统的必由之路。

短短一年不到的时分里，风向就透顶变了。

盖世汽车商讨院统计的信息表示，行业内依然有多个品牌推出纯视觉决策。极越汽车的ASD决策除外，华为带来了ADS SE(乾崑智驾的基础版)、卓驭(原大疆车载)带来了成行平台、蔚来乐说念推出了OSD，再加上小鹏汽车行将推出的AI鹰眼视觉决策和广汽集团将在2026年量产的GARCIA，以及鉴智机器东说念主、商汤绝影、文远知行等智驾系统供应商带来的纯视觉决策，一个全新的“纯视觉江湖”，正在变得越来越海浪壮阔。

面前，华为的纯视觉智驾决策ADS SE基础版，依然率先在新款问界M7 PRO、深蓝L07上搭载，后续还将在深蓝S07、智界S7 PRO等车型上持续搭载。蔚来乐说念的纯视觉门路也依然诈欺在乐说念L60上，卓驭的成行平台上则是“走下来”了宝骏云朵和宝骏云海等车型，其中宝骏云海依然初步具备端到端功能。小鹏的MONA M03也被视作是搭载纯视觉决策的一款车型，顶配版车型搭载了小鹏XNGP系统，靠两颗英伟达 Drive Orin芯片带来的智驾算力和双目次像头，可结束城市援救驾驶。此外，在行将上市的小鹏P7+上，将妥当搭载小鹏全新的AI鹰眼视觉决策。盖世汽车商讨院觉得，现时的国内智驾玩家们，有采选向纯视觉门路发展的趋势。究其原因，大模子+端到端算法时代的握续翻新是中枢驱能源，此外，越来越“卷”的市集近况，也在倒逼人人不得不采选老本更低的智驾决策。

纯视觉的优弱势，齐很彰着

老本更低是可想而知的上风。

以宝骏云海为例，固然有不雅点觉得这款车标配的牵挂行车功能，还不成算是“正规”的城市NOA，但10万元的起售价，照旧让人人不谋而合的将其视作是高阶智驾功能握续市集下探的典型代表。

只不外10万元级标配高阶智驾的“噱头”，竟莫得为云海迅速通达市集，只可说宝骏品牌低端的形象，确乎依然是其居品和市集握续进取的不小庇荫了。此外，只消32TOPS的硬件算力，也会让一些潜客担忧这款车实在的智驾性能。

但通过云海这款车，咱们照旧能很直不雅的感受到，高阶智驾现时提升的力度。盖世汽车整理的销量数据表示，2024年前8个月，国内标配高阶智驾功能的车型(不错选配的车型不在该统计之列)累计销量接近百万辆(最初93万辆)，较之客岁同期增长了147.9%。不错权衡，跟着老本更低的纯视觉决策更快的量产上量，后续国内高阶智驾市集的界限，大要率还能保握更高速率的增长。

从头回到纯视觉决策上风分析的话题上，盖世汽车商讨院指出，纯视觉决策的中枢上风是传感器依赖度低，较之重激光雷达+毫米波雷达的决策，举座老本低许多，以更好的性价比结束智驾功能。但纯视觉决策的弱势其实也不小，这套决策严重依赖算法的握续迭代和海量高质地数据的握续驱动，同期对超算中默算力和基础次序的条件也相等高，这些齐是开心的隐造老本。极越之前就曾公布过一组数据，每周进行一次纯视觉决策的迭代、磨砺，就需败坏2000万-3000万元。

此外，不少车企或智驾供应商采选纯视觉决策，也有在智驾方面结束高下两头“两条腿”步辇儿的辩论。

比如说华为把乾崑智驾差异出基础版和高阶版，基础版秉承纯视觉门路，不错依靠低老本的上风向下开导市集，高阶版块则加多激光雷达，络续信守高端市集。

蔚来汽车的情况也雷同，乐说念和蔚来两个品牌，分别走纯视觉和激光雷达门路，不错在智驾领域就作念出彰着的品牌差异，乐说念的到来，助力蔚来汽车把市集下探到了20万元级，更关节的是，在与外部竞争敌手的交锋中，乐说念的首款车型乐说念L60也不落下风。较之相同秉承纯视觉门路的特斯拉Model Y，乐说念L60的起售价低廉了4.3万元，较之搭载了激光雷达的竞争敌手们，如极氪7X、小鹏G6等，乐说念L60在智驾方面也不错抗衡。盖世汽车商讨院觉得，较之竞争敌手，乐说念L60的上风是购车门槛更低，补能体系更完善，且在智驾和座舱方面，也不存在太彰着的短板。是以这款新车刚上市订单就爆了，用蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌的话说，这个车当今的市集反映终点激烈，订单远超预期，近期的主要任务是迅速把产能提上来。

很明显，纯视觉门路的市集后劲，特地可不雅。

此外，行业内还有不雅点指出，纯视觉门路和面前大火的端到端见识不错更好的无缝连系。端到端架构的时代底座是让AI领有类东说念主想维，纯视觉门路的初志则是通过录像头援救或者说代替东说念主眼作念出判断，亦然通过算法结束对东说念主类视觉的效法，二者之间底层的科技树，是精细链接的。

天然，业内也有质疑之声，主要便是因为面前业内对纯视觉的见识，并莫得终点澄澈的融合标准，到什么进度才算是实在的纯视觉门路，还莫得巨擘的界定。面前来看，车企中特斯拉作念的最极致，不仅无须激光雷达，毫米波雷达和超声波雷达也莫得搭载，实在作念到了不依赖传感器的纯视觉。而一众国内车企的纯视觉门路，明显还不够透顶，面前是把不搭载激光雷达和纯视觉划了等号，但毫米波雷达和超声波雷达，车上精深照旧挂了一大串。

单纯从时代熟习度的角度看，国内车企步子稍慢倒也无可厚非，毕竟特斯拉在2021年就初始押注纯视觉决策，大无数的国内品牌，是最近一两年才初始迟缓转型，视觉算法的熟习，还需要时分蓄积。

将来实在需要牵挂的是，纯视觉门路之于更高档别的智能驾驶，究竟是不是个伪命题。超越L2级之后，枯竭激光雷达感知精度的纯视觉门路还能否走的通凯时体育游戏app平台，需要扫数行业共同戮力并给出谜底。(盖世汽车 南杨)